破碎锤打击乏力的因素很多，例如氮气压力不够，储能器负担不够，油压不够，可是内泄的主鉴于活塞或是缸体拉毛。
下面介绍了活塞拉毛的主因。
活塞做为破碎锤核心零附件，功能不凡，可是，伴随进口的活塞纵向挫伤而引起的争论较多，因而，小编整理了一些经验，论述了活塞拉毛的主要原因，希望可以给广大客户某些提醒。
(1)液压油不清洁
油液中如混进杂物，这类杂物一楔入活塞和缸体的间隙中，就可导致挫伤。这类挫伤有以下的特征：通常有深达0.1mm以上沟痕，数量不多，其长短相当于活塞行程。
(2)活塞和缸体之间的缝隙太小
这样的事情通常出现于更换活塞时，假如空隙太小，液压破碎锤在工作上，伴随着温度的上升空隙产生变化，这时候活塞和缸体就很容易导致挫伤。其特点是：拉痕深度浅，面积大，其长短相当于活塞行程。
(3)活塞和缸体的硬度值低
活塞运动时受外力的作用，鉴于活塞和缸体表面硬度低，易产生挫伤状况。其特点是：深度浅而面积大。
(4)钎杆导向套失效
导向套润滑不好或因为导向套耐磨性差，加速导向套的磨损，钎杆和导向套的间隙有时达10mm以上，这时候钎杆的中心线极易偏斜，当活塞运动至钎杆的尾部时，活塞受到的反作用力是个偏心力，该力的一个分力则产生作用于活塞上的径向力，活塞在径向力的作用下偏向一侧，使原先的间隙消失，油膜受到破坏，产生干摩擦，很快使活塞和缸体的表面挫伤。其特点是，挫伤面积较大，约为圆柱面积的1/3左右，挫伤的痕迹较短，相当于钎杆的位移量。
(5)修理方式不合理
不但可以引起活塞和缸体的挫伤，甚至还可以引起更严重后果。大家在为某村修补液压破碎锤时发现缸体阶梯孔中，大孔接近小孔端有非常大的锥度，大是孔的平均尺寸小0.28mm，大孔和小孔的同轴度偏差达0.15mm以上。据也了解，当前用户在送修前曾用珩磨的方法试图修复已挫伤的缸体，并配制了一件新活塞。后来在试车后发生活塞卡死状况。瓦解之后发现活塞和缸体均有大面积挫伤，其原因是修理方式不合理。对挫伤或已磨损的阶梯内孔是不建议使用珩磨方法修复，鉴于珩磨头的构造不适宜磨阶梯孔，又因为珩磨头相对性产品工件是变化的，因此珩磨加工不适宜修补液压锤已挫伤的缸体。
